汽車
2023年10月19日，江淮汽車（SH: 600418）八屆十二次董事會通過了一項“資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓計劃”。
這一計劃涉及三個主要資產(chǎn)包：乘用車公司三工廠的存貨、固定資產(chǎn)以及在建工程；乘用車公司三工廠的房屋建筑、在建工程和土地使用權(quán)；乘用車公司新橋工廠的建筑物和設(shè)備，預(yù)計總價值達(dá)45億。
這一舉措旨在轉(zhuǎn)讓與蔚來合作生產(chǎn)電動車相關(guān)的資產(chǎn)，包括蔚來F1工廠和F2工廠。
此外，有消息稱，江淮與華為的合作項目“百萬級問界MPV”將于2024年Q2開始量產(chǎn)。
回顧2016年，這一年對江淮汽車來說可謂“尖峰時刻”。
首先是銷量飆升，全年銷售各類汽車達(dá)到了64.3萬輛，其中包括36.7萬輛乘用車和27.6萬輛商用車。
其次，財年營收達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的524.9億，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤達(dá)到8.44億。
第三，公司大力進(jìn)軍新能源汽車市場，全年銷售新能源車輛1.84萬輛，同比增長了75%。
第四，公司取得了對外合作方面的重大突破，宣稱與蔚來牽手、與大眾聯(lián)姻，為公司的發(fā)展創(chuàng)造更大空間。
然而，在隨后的六七年里，江淮汽車遭遇了一系列挫折，不得不告別蔚來，尋求新的合作伙伴，而華為成了他們的新選擇。
2023年3月，華為再次宣布不會自行生產(chǎn)汽車，這一決定由公司創(chuàng)始人任正非親自簽署，有效期為五年。
華為與汽車制造商的合作模式分為三種：標(biāo)準(zhǔn)化零部件模式、Huawei inside（HI）、華為智選。這三種模式按遞進(jìn)順序排列，而華為在這些合作中主要充當(dāng)供應(yīng)商的角色。
余承東曾表示，華為擅長的是智能化、電力化和聯(lián)網(wǎng)化，其核心優(yōu)勢在于軟件、算法和芯片設(shè)計能力。這一技術(shù)實力可被形象地稱為“愛因斯坦能力”，而汽車制造商所需的是“愛迪生能力”。
極少有公司同時具備這兩種能力。例如，蘋果一直未能推出自家汽車，主要原因是其在“愛迪生能力”方面不足；而華為也意識到了這一點(diǎn)，因此決定專注于其“愛因斯坦能力”，不再涉足汽車制造。
因此，對于汽車制造商來說，華為是提供解決方案的合作伙伴。然而，出于對“失去靈魂”的擔(dān)憂以及對智能解決方案對銷量拉動效果的不確定性，華為與合作伙伴的關(guān)系并不總是順利。
目前，華為智選模式中唯一的合作伙伴是賽力斯，而余承東一直全力支持這一合作。
至于選擇HI模式的合作伙伴，原本包括北汽極狐、長安阿維塔和廣汽埃安。然而，廣汽埃安在華為合作的AH8項目上表現(xiàn)不俗，最終決定轉(zhuǎn)向“自主研發(fā)”，而北汽則升級為華為智選模式，計劃生產(chǎn)高端純電動轎車。
華為渴望吸引更多汽車制造商成為其合作伙伴，但這需要一步一個腳印。汽車制造商的綜合品牌、技術(shù)和銷售情況將其分為不同等級，而華為將重點(diǎn)合作伙伴從五等逐漸提升到三等。目前，一流和二流汽車制造商對于成為華為的合作伙伴而言，依然難上加難。
然而，困境之下，江淮汽車積極尋求合作，尤其是與賽力斯。賽力斯在汽車市場和股市都表現(xiàn)出色，這將加速兩者的合作進(jìn)程。對于那些在市場上表現(xiàn)不佳的汽車制造商而言，他們也迫切需要這樣的機(jī)會，而現(xiàn)在輪到江淮汽車了。
