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近日，深圳至江門高速鐵路全線正式開工建設(shè)。作為粵港澳大灣區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，深江高鐵全線橋隧比達98%，其中全長13.69公里的珠江口隧道為全線控制性工程，也是我國最深的海底隧道。該隧道水下最大埋深達115米，最大水壓1.06兆帕，長距離穿越幾十種復(fù)雜地層，施工難度實屬罕見。
海底隧道是如何修建的？
兩臺量身定制的國產(chǎn)盾構(gòu)機——“深江1號”“深江2號”猶如巨型“穿山甲”鑿巖破壁。
盾構(gòu)機由刀盤、盾體、配套拖車組成。刀盤為盾構(gòu)機最前端的“打洞利器”，上面鑲嵌著數(shù)量眾多、形狀各異的刀具。盾體為主機部分，起到支撐開挖隧道、保護盾構(gòu)內(nèi)部元件設(shè)備的作用?！吧罱?號”共有5節(jié)，行走機構(gòu)在最前面，后面一節(jié)節(jié)加掛。
“95后”楊涔是全國首位女盾構(gòu)機司機，據(jù)她介紹，由于土壤的軟硬程度不均勻，盾構(gòu)機挖著挖著容易發(fā)生偏移，這時候就需要人工來調(diào)整方向。此外，盾構(gòu)機長距離掘進后必須精準(zhǔn)實現(xiàn)對接，猶如在大海中穿針引線，對盾構(gòu)機掘進過程中的動態(tài)控制要求極為苛刻。
“盾構(gòu)機駕駛室約15平方米，這里擁有200多個按鈕、9塊屏幕。能操作如此精密的大國重器馳騁在百米深的海底，我感到十分自豪。”她說。
經(jīng)過建設(shè)者們?nèi)找箠^戰(zhàn)，目前“深江2號”已經(jīng)掘進1200米，離珠江口隧道貫通更近一步，也為深江高鐵建設(shè)打下堅實基礎(chǔ)。
據(jù)了解，深江高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，線路起自新建的深圳西麗站，向西經(jīng)東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入江門至湛江鐵路江門站，正線全長116公里，建設(shè)工期5.5年。
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